制動(dòng)卡鉗安裝在轉(zhuǎn)子上像一個(gè)夾具。在每個(gè)卡鉗內(nèi)部是一對(duì)與摩擦材料粘合的金屬板——這些被稱為剎車墊。外側(cè)剎車片在轉(zhuǎn)子外側(cè)(朝向外側(cè))，內(nèi)側(cè)剎車片在內(nèi)側(cè)(朝向車輛)。當(dāng)你踩剎車時(shí)，從主缸的剎車液到剎車卡鉗的一個(gè)或多個(gè)活塞上產(chǎn)生液壓壓力，迫使剎車墊對(duì)著轉(zhuǎn)子。剎車片有高摩擦表面，能使轉(zhuǎn)子減速下來，甚至使它完全停止。當(dāng)轉(zhuǎn)子減速或停止時(shí)，輪子也會(huì)減速或停止，因?yàn)樗鼈兪潜舜讼噙B的。

老式的汽車和卡車使用鼓式制動(dòng)器，通過旋轉(zhuǎn)的鼓和裝在鼓內(nèi)的制動(dòng)蹄片之間的摩擦來減慢車輪的運(yùn)動(dòng)。這種摩擦導(dǎo)致熱和氣體積聚在鼓內(nèi)，這往往導(dǎo)致制動(dòng)能力的損失，即制動(dòng)衰減。因?yàn)楸P式制動(dòng)系統(tǒng)中的剎車片是在盤式制動(dòng)系統(tǒng)的外部而不是在鼓內(nèi)，所以它們更容易通風(fēng)，熱量也不會(huì)很快積聚。由于這個(gè)原因，鼓式制動(dòng)器在現(xiàn)代汽車上已經(jīng)被盤式制動(dòng)器很大程度上取代;然而，一些不太昂貴的汽車仍然在后輪使用鼓式制動(dòng)器，這樣就不需要太多的制動(dòng)動(dòng)力。

剎車鉗工具

這是特別的制動(dòng)墊工具來了。制動(dòng)卡鉗工具的工作是縮回活塞或活塞回卡鉗，使剎車片可以容易地拆卸和更換?；钊荒芎?jiǎn)單地推回卡鉗，因?yàn)樗锹菁y的，像一個(gè)螺絲，需要繞回去。雖然可以使用，比如說，一把鉗子來做到這一點(diǎn)，但不推薦這樣做。你可能會(huì)損壞活塞，卡鉗和你的手。制動(dòng)卡鉗工具通常安裝在活塞的一端，在另一端有一個(gè)手柄，允許它旋轉(zhuǎn)。當(dāng)它旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞繞回卡鉗。

如果滑動(dòng)卡尺開始卡住，則還需要維修浮動(dòng)卡尺。這通常是由灰塵或生銹引起的。發(fā)生這種情況時(shí)，即使沒有踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)鉗也無法將制動(dòng)襯塊從轉(zhuǎn)子上完全縮回，并且摩擦仍在繼續(xù)。如果產(chǎn)生了足夠的熱量，這可能會(huì)導(dǎo)致軸瓦過度磨損，燃油使用效率低下，甚至導(dǎo)致轉(zhuǎn)子變形。

摩托車制動(dòng)鉗

答案是相對(duì)簡(jiǎn)單、輕巧。與某些汽車和卡車上使用的較大卡鉗不同，摩托車制動(dòng)卡鉗必須保持較小，以免壓倒自行車并妨礙騎車人。摩托車制動(dòng)鉗通常由輕質(zhì)材料（例如鋁）制成，鋁也具有

增加了防銹的優(yōu)勢(shì)。有些摩托車比其他摩托車更大，功率更大。顯然，這些自行車需要更多的制動(dòng)力。很多較小的

動(dòng)力較低的自行車仍然使用鼓式制動(dòng)器，但是現(xiàn)在大多數(shù)大型自行車都具有盤式制動(dòng)器-尤其是在前輪上。為了增加制動(dòng)力，更強(qiáng)勁的摩托車上的卡鉗通常具有多個(gè)活塞。一些具有兩個(gè)或什至四個(gè)活塞，而另一些可能在單個(gè)卡鉗中具有多達(dá)十二個(gè)活塞。由于重量輕，大多數(shù)摩托車實(shí)際上具有比絕對(duì)必要的更大的制動(dòng)力-但正如我們前面提到的，當(dāng)您乘坐快速，不受保護(hù)的車輛時(shí)，這并不是一個(gè)壞主意。

在摩托車上，前卡鉗固定在前叉上 -金屬組件將前輪和懸架固定在適當(dāng)?shù)奈恢貌⒅诬嚢?。直到最近，卡鉗都使用與轉(zhuǎn)子成直角延伸的螺栓固定在前叉上。近年來，隨著徑向盤式制動(dòng)器（一項(xiàng)在賽車上開始使用的技術(shù)）的日漸普及，使用平行于轉(zhuǎn)子表面的螺栓將卡鉗固定在離叉更遠(yuǎn)的地方。這些徑向安裝的卡鉗減少了傳統(tǒng)安裝的卡鉗在叉中產(chǎn)生的振動(dòng)。

由于它們往往比汽車卡鉗更易暴露，并且卡鉗可能是所有摩托車制動(dòng)部件中最引人注目的。因此，摩托車卡鉗的外觀對(duì)于許多騎手而言可能很重要。實(shí)際上，可以從汽車商店獲得制動(dòng)鉗油漆，并可用于定制摩托車制動(dòng)鉗。當(dāng)然，相同的涂料也可以用在汽車卡鉗上。不過，專家建議不要在卡尺上放鉻。鍍鉻可能極具吸引力，但會(huì)導(dǎo)致卡鉗滯留熱量，從而產(chǎn)生不必要的制動(dòng)衰減。

卡車制動(dòng)鉗

許多卡車出廠時(shí)都配備了基本的浮動(dòng)卡鉗，這些卡鉗在將車輛交付給經(jīng)銷商時(shí)為車輛提供足夠的夾緊力。但是，如果為卡車定制了較大的輪胎和較重的附件，并且將大量貨物上船時(shí)，這些工廠安裝的卡鉗可能不足以提供卡車所需的制動(dòng)力。幸運(yùn)的是，有大量的卡鉗售后市場(chǎng)。在制造商看來，卡車可能具有卡尺，它們?cè)诨钊娃D(zhuǎn)子之間的表面積約為5000平方毫米（7.8平方英寸）。售后卡鉗的表面積可以增加一倍以上，從而提供完全定制的車輛所需的夾緊力。

卡車制動(dòng)鉗比大多數(shù)制動(dòng)零件都要多，它必須承受大量熱量。熱量對(duì)制動(dòng)器不利，因?yàn)闊崃繒?huì)導(dǎo)致制動(dòng)器衰減并縮短制動(dòng)距離。卡鉗的良好通風(fēng)對(duì)于連續(xù)，一致的制動(dòng)性能至關(guān)重要。另外，較大的制動(dòng)轉(zhuǎn)子（或制動(dòng)盤）表面也可以幫助將熱量散布到更大的區(qū)域。

卡車和越野車并不是唯一需要特殊制動(dòng)設(shè)備的車輛。但是，這些重型車輛的卡鉗確實(shí)很難執(zhí)行。甚至有人說卡車制動(dòng)鉗應(yīng)被視為高性能制動(dòng)鉗。

高性能制動(dòng)鉗

堆積會(huì)導(dǎo)致-從而減少（但不能消除）制動(dòng)衰減。隨著時(shí)間的流逝，這些強(qiáng)大的制動(dòng)器逐漸滲透到了性能較弱的車輛上?，F(xiàn)在，在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型汽車上甚至都可以找到它們。盡管如此，高性能汽車仍然是更好和更強(qiáng)大的制動(dòng)器的主要市場(chǎng)，基本制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)的變化有助于這些制動(dòng)器提供出色的制動(dòng)力。

對(duì)于車輛的制動(dòng)器及其制動(dòng)鉗可以停止車輛多少，存在一定的限制。盡管它們可能能夠使車輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但輪胎的抓地力取決于輪胎的抓地力，而改進(jìn)的制動(dòng)部件無濟(jì)于事。但是，有幾種方法可以改進(jìn)制動(dòng)卡鉗。高性能制動(dòng)鉗的一些常見功能包括：

活塞更大-活塞越大，并且它們與制動(dòng)襯塊接觸的面積越大，它們對(duì)轉(zhuǎn)子的夾緊力就越大。

更多活塞-低端浮動(dòng)制動(dòng)鉗在內(nèi)側(cè)有一個(gè)活塞。低端固定卡鉗只有一對(duì)活塞，位于轉(zhuǎn)子盤的兩側(cè)。高性能卡尺可以具有多個(gè)銷或成對(duì)的銷，它們安裝在轉(zhuǎn)子的相對(duì)側(cè)。六活塞模型越來越普遍，甚至十二活塞模型也并非聞所未聞?；钊麛?shù)量的增加也用于增加卡鉗的夾緊力。

更少的熱量保留-從某種意義上說，您的制動(dòng)器可以被視為將運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱量的裝置。隨著汽車減速，所有這些動(dòng)能都必須流向某個(gè)地方，并且大部分最終以熱量的形式消耗。如果您想換個(gè)角度看，剎車片和轉(zhuǎn)子之間的所有摩擦都會(huì)產(chǎn)生熱量，就像火柴產(chǎn)生熱量一樣。如果積聚了太多熱量，則制動(dòng)器會(huì)開始衰減或失效。因此，制動(dòng)鉗的通風(fēng)性越好，它們的性能就越好。同樣，制動(dòng)轉(zhuǎn)子的表面越大，熱量散發(fā)的越多。

差速器游標(biāo)卡尺隨著轉(zhuǎn)子表面的升溫，必須增加活塞的夾緊力，以防止制動(dòng)器衰減。如果卡鉗具有多個(gè)活塞（或多對(duì)活塞），則制動(dòng)活塞的表面最初會(huì)被活塞推向制動(dòng)鉗前緣處的制動(dòng)襯塊而加熱，從而使轉(zhuǎn)子表面旋轉(zhuǎn)回活塞附近時(shí)變熱。因此，如果更靠近卡鉗后邊緣的活塞時(shí)，則能提高其性能。所以差速器卡尺應(yīng)該在前面使用較小的活塞，在后面使用較大的活塞。

所有這些技術(shù)都可以提高制動(dòng)鉗提供的制動(dòng)功率。對(duì)于通常不高速行駛的小型汽車，這種額外的制動(dòng)功率并不是真正必要的。但是，車輛越快越強(qiáng)大，就越會(huì)受益于高性能卡鉗。