近日，國際軌交巨頭并購態(tài)勢日趨明顯，據(jù)媒體消息，歐盟將批準(zhǔn)阿爾斯通收購龐巴迪運輸，這筆交易將使法國阿爾斯通成為僅次于中國中車的全球第二大軌道交通裝備集團。

  隨著新科技革命興起，在人類步入智能制造時代的當(dāng)下，要實現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性，必然要經(jīng)歷由大到強的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)型升級過程中，龍頭企業(yè)往往發(fā)揮著巨大的引領(lǐng)作用，在自我升級的同時，甚至肩負(fù)賦能行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)全鏈條共享增值的使命。

  反觀國內(nèi)，中國軌交零部件制造企業(yè)已經(jīng)開始謀求裂變。在國內(nèi)“前無古人”的情況下，他們能否沖破束縛，實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變？中國何時能迎來軌交行業(yè)零部件巨頭的誕生？這一切，都值得我們期待。

完成蝶變有章可循？

  放眼全球，海外軌交零部件制造產(chǎn)業(yè)已有百余年變遷史，其中不乏成功典范。比如西門子交通，不斷創(chuàng)新其在機車車輛、鐵路自動化和電氣化、智能交通系統(tǒng)以及相關(guān)服務(wù)等核心領(lǐng)域的產(chǎn)品組合，百年來占據(jù)著運輸解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者位置；再如德國克諾爾，生于德國鐵路黃金時代，以制動系統(tǒng)起家，通過不斷并購打造出世界領(lǐng)先的軌道車輛和商用車輛制動系統(tǒng)的制造商；西屋制動作為世界軌交裝備行業(yè)奠基者，相繼并購法維萊、GE運輸兩大巨頭，現(xiàn)已發(fā)展成為北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商之一。

  這些軌交零部件巨頭有著相似的發(fā)展路徑，都起源于軌交大國，通過持續(xù)的并購實現(xiàn)公司軌交產(chǎn)品的全譜系化以及國際化，最終成為行業(yè)巨頭。反觀中國，同樣擁有龐大的軌交市場，是否能夠誕生類似克諾爾、西屋制動這樣的零部件巨頭企業(yè)？

后市場迎爆發(fā)期國內(nèi)培育軌交巨頭土壤肥沃

  我國高鐵在國家兩輪五年計劃的驅(qū)動下，里程出現(xiàn)顯著增長。截至2019年底，高鐵里程約為3.5萬公里，穩(wěn)列世界第一。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國動車組保有量將接近4000組，機車保有量超過2.2萬臺，客車保有量超過4.8萬輛，貨車保有量超過90萬輛；到2025年，動車組保有量將超過5000組，機車保有量2.6萬輛，客車保有量5萬輛，貨車保有量超過110萬輛。

  今年年初，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城際高速鐵路和城際軌道交通位列其中。至2019年末，全國城市軌道交通（不含有軌電車）運營線路已達(dá)到6426.84公里。而從我國人口布局來看，城市軌道交通依然具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

  我國高鐵動車組自2008年投入運營后已經(jīng)歷了十余年的發(fā)展。隨著車輛進(jìn)入大修期，龐大的車輛保有量孕育了廣闊的零部件市場機會，軌交行業(yè)后市場將迎來爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測稱，未來零部件維修替換市場有望超越新增市場，而整合能力強的零部件供應(yīng)公司將大有可為。

  有了軌交大國的基質(zhì)，國內(nèi)孵化軌交零部件行業(yè)巨頭就有了可能。

黑馬沖破行業(yè)天花板

  中國軌道交通核心零部件智能制造商華鐵股份于2016年啟動轉(zhuǎn)型，擬打造覆蓋全系列核心零部件及維修養(yǎng)護的軌交產(chǎn)業(yè)大平臺。2020年已是華鐵股份進(jìn)入軌道交通零部件的第五個年頭。

  轉(zhuǎn)型伊始，華鐵股份就瞄準(zhǔn)了成為軌交零部件制造巨頭的目標(biāo)。對標(biāo)國際千億市值巨頭克諾爾，華鐵股份選擇通過同業(yè)并購的方式快速突破行業(yè)天花板限制。

  從2018年初與西屋制動合作成立華鐵西屋法維萊，專注于高速列車及城際列車領(lǐng)域應(yīng)用的制動系統(tǒng)產(chǎn)品；到2018年控股子公司北京全通達(dá)與美國鐵路維護裝備制造商哈斯科（Harsco）開展合作，北京全通達(dá)成為哈斯科鐵路公司在中國地區(qū)的總代理；再到2019年收購山東嘉泰交通設(shè)備有限公司51%股權(quán)，切入高鐵座椅市場……華鐵股份利用其優(yōu)秀的行業(yè)整合能力，快速優(yōu)化、整合并購標(biāo)的，不斷與國際巨頭合作，打通了技術(shù)通道和行業(yè)壁壘。

  通過不斷進(jìn)行國內(nèi)外的并購與合作，華鐵股份打造一個完整的軌道交通車輛關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的終極目標(biāo)逐步凸顯。目前，華鐵股份軌交零部件產(chǎn)品體系全面，范圍涵蓋動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)、備用電源、剎車片、貿(mào)易配件、全系列軌交座椅、安全門系統(tǒng)、站臺屏幕門、空調(diào)、撒砂裝置、車鉤、緩沖器等。

  “不管高鐵產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，總會有一個天花板的。對華鐵股份而言，通過自主創(chuàng)新不斷開拓華鐵股份的產(chǎn)品門類和核心技術(shù)應(yīng)用市場，將是華鐵股份一個非常重要的策略。”華鐵股份董事長宣瑞國如是說。在打破細(xì)分行業(yè)市場容量過低的局限之后，宣瑞國道出了打破行業(yè)天花板的第二個關(guān)鍵點——自主創(chuàng)新。

自主創(chuàng)新理念扎根不動搖

  軌交零部件制造行業(yè)壁壘重重，技術(shù)專利、應(yīng)用專利、自主知識產(chǎn)權(quán)是其中極為關(guān)鍵的關(guān)卡?？v觀其各細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)成果，華鐵股份已擁有118項軌交核心專利，成熟期產(chǎn)品具有較高的市場占有率，生產(chǎn)及檢修資質(zhì)齊全。

  華鐵股份市場自有產(chǎn)品中，給水衛(wèi)生系統(tǒng)和備用電源系統(tǒng)等產(chǎn)品國產(chǎn)化水平不斷提升，其依托美國西屋法維萊集團進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和自主升級，在空調(diào)、車門、撒砂領(lǐng)域取得較大的進(jìn)展，同時公司擁有在多個車型定制化生產(chǎn)高鐵座椅的能力，強大的自主創(chuàng)新能力奠定了華鐵股份在高鐵座椅這一細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

  通過有條不紊的兼收并蓄和對自主創(chuàng)新的執(zhí)著，華鐵股份將核心業(yè)務(wù)打造成“三足鼎立”模式，穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟：在核心零部件制造方面，依托自身技術(shù)，掌握核心專利，高質(zhì)量穩(wěn)定制造，并參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備了參與國際市場競爭的能力；在設(shè)備檢修與服務(wù)方面，已建立起完善的售后服務(wù)和產(chǎn)品檢修更換服務(wù)機制，在全國擁有30多個售后服務(wù)點，成功開拓了檢修市場；在軌道維護與建設(shè)方面，與美國哈斯科公司展開合作，為客戶提供大型養(yǎng)路機械及零部件的銷售與維護服務(wù)，服務(wù)于中國鐵總及各路局。

  轉(zhuǎn)型后的五年來，華鐵股份不斷拓展軌交核心零部件產(chǎn)品種類，搭建了軌道交通裝備制造行業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)整合平臺，持續(xù)推進(jìn)國際化合作，提高了公司的核心競爭力和抵御市場系統(tǒng)性風(fēng)險的能力，進(jìn)一步明確了公司成為中國軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

  從業(yè)績上來看，自完全剝離化纖業(yè)務(wù)后，華鐵股份凈利潤穩(wěn)步提升，營業(yè)收入連續(xù)5年保持穩(wěn)定。

給足種子選手足夠耐心與時間

  中國是全球增長最快也是最大的軌交裝備制造市場，但行業(yè)內(nèi)仍未出現(xiàn)民營零部件企業(yè)巨頭，究其原因，主要在于技術(shù)壁壘高及行業(yè)容量未被完全激發(fā)兩個方面。

  盡管民營企業(yè)羽翼尚未豐滿，但我們已經(jīng)欣喜地發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有類似華鐵股份這樣的種子選手，預(yù)見了行業(yè)發(fā)展的瓶頸之后，一直貫徹橫向品種擴張和縱向提升市場份額的發(fā)展理念，不斷打破結(jié)界，讓自己悄然萌芽，在服務(wù)好軌交巨頭中國中車的同時，攜手一起走向海外，不斷拓展市場空間。

  中國在最短的時間內(nèi)，已經(jīng)創(chuàng)造了太多的行業(yè)奇跡。相比國際軌交零部件行業(yè)發(fā)展史，中國才剛剛邁開步伐，政策與資本應(yīng)該給予更多的耐心與時間，讓它們率先成長起來，從而肩負(fù)起引領(lǐng)行業(yè)全鏈條共享增值的使命，讓中國真正從制造大國邁向制造強國。