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--熱烈祝賀我會聯(lián)辦的科普活動被中國科協(xié)評為--優(yōu)秀科普活動
12月21日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會辦公廳印發(fā)《關(guān)于對2020年全國科普日有關(guān)組織單位和活動予以表揚的通知》（科協(xié)辦函普字【2020】158號），江蘇省機(jī)械工程學(xué)會、南京工程學(xué)會和江蘇省學(xué)會服務(wù)中心聯(lián)辦的“2020年全國科普日暨第一屆‘天印筑夢·科普智行’”活動，被評為優(yōu)秀科普活動。
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3D打印汽車零部件或成趨勢!
時間：2020/5/11 12:20:08 瀏覽次數(shù)：2217
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3D打印技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期，實際上它是利用 光固化和紙層疊等技術(shù)的最新快速成型裝置。它與普通打印工作原理基本相同，打印機(jī)內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來，最終把計算機(jī)上的藍(lán)圖變成實物。
而在3D打印技術(shù)眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車行業(yè)是3D打印技術(shù)最早的應(yīng)用者之一。比如2018年大眾汽車就與惠普、吉凱恩粉末冶金合作開發(fā)的3D打印技術(shù)，為大眾生產(chǎn)功能性金屬零件，最快可以達(dá)到50倍于其它3D打印方式的速度。
此前 即便3D打印技術(shù)已經(jīng)日益完善，但這項技術(shù)卻沒有在汽車市場大范圍應(yīng)用。而現(xiàn)在，中國很多汽車零部件企業(yè)都開始將3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件制造，其中包括吉利汽車、東風(fēng)汽車、北汽等都涉足了3D打印汽車零部件。
在國外，3D打印技術(shù)在輕量化、定制化的零部件或模具上廣泛使用。如福特汽車擁有多個3D打印實驗室，專門生產(chǎn)車內(nèi)按鈕、旋鈕、進(jìn)氣口及發(fā)動機(jī)罩等零部件;布加迪推出由3D打印生產(chǎn)的八活塞剎車卡鉗，梅賽德斯-奔馳和保時捷也在利用3D打印技術(shù)為老款車型生產(chǎn)金屬零件備件等。
近日還有外媒報道，美國加州車輪制造商HRE發(fā)明了一種3D打印車輪，專為邁凱倫P1(參數(shù)|圖片)設(shè)計。這種車輪通過減重，使車輛跑得更快。據(jù)悉，這是HRE打造的第二代3D打印概念車輪，車輪由一個碳纖維槍管及鈦合金輪輻組成，單個車輪重量約為9kg。邁凱倫P1配置這種輕量化車輪后，加速會變得更快。
超跑車輪的制作過程中，HRE采取了兩種3D打印工藝，一種是直接金屬激光熔融工藝，采用激光器融化超細(xì)鈦合金粉末，逐層構(gòu)建鈦合金熔融層，進(jìn)而打造精細(xì)顆粒層，形成成品車輪。另一種是電子束熔煉工藝，采用一束電子進(jìn)行加熱，在真空容器內(nèi)將新金屬材料融化。
3D打印技術(shù)使用鈦合金材料，保證了零部件的強度，也為未來車輪定制化發(fā)展提供可能。
