一些國家正在使用強(qiáng)有力的電磁體發(fā)展高速列車，這種列車叫作磁懸浮列車。Maglev是磁懸浮的縮略詞，它意味著這些列車漂浮在導(dǎo)向槽上，導(dǎo)向槽是使用磁鐵的基本原理來替換原來的鋼輪子和鋼軌道的列車。

如果你曾經(jīng)玩過磁鐵，你知道異極相吸，同極相斥的道理。這是電磁式推進(jìn)背后的基本原理。電磁體與其他磁鐵在吸引金屬物品方面是一樣的，但是電磁力是暫時的。你能通過銅絲連接一節(jié)5號電池的正負(fù)極很容易地自己創(chuàng)造出一個小的電磁體。這就創(chuàng)造了一個小磁場。如果你從電池分開導(dǎo)線的任意一個末端，磁場就消失。

這個導(dǎo)線和電池實(shí)驗創(chuàng)造的磁場是磁懸浮列車系統(tǒng)背后的簡單想法。這個系統(tǒng)有三個成分：一個大電能來源、金屬卷排列成導(dǎo)向槽或軌道和附著在列車下面的大的導(dǎo)電磁體。

磁懸浮列車和傳統(tǒng)列車之間的一個很大的大區(qū)別是磁懸浮列車沒有發(fā)動機(jī)——至少不是沿著軌道拉動典型的火車車廂的那種發(fā)動機(jī)。磁懸浮列車的發(fā)動機(jī)相當(dāng)不顯眼。代替礦物燃料的使用，由嵌入導(dǎo)向壁內(nèi)的電磁線圈產(chǎn)生的磁場加上軌道，一起推動火車前進(jìn)。

導(dǎo)向槽是沿著軌道延伸的帶磁性的線圈。它排斥在列車的車盤上的大磁鐵，允許列車在導(dǎo)向槽之上l ~10 cm之間懸浮。一旦列車被懸浮，就把力量供給在導(dǎo)向槽墻體之內(nèi)的線卷來創(chuàng)造出一個單獨(dú)的磁場系統(tǒng)，沿著導(dǎo)向槽推拉列車。在導(dǎo)向槽墻體內(nèi)供給線圈的電流不斷交替改變被磁化的線卷的極性。在極性上的變化造成了列車前面的磁場向前拉動列車，而在列車后面的磁場增加更多向前推力。

磁懸浮列車漂浮在氣墊上來減少摩擦。這種缺乏摩擦（的狀態(tài)）讓這些列車超過500 kph的速度，（這個速度）是地面交通工具史無前例的速度，或者是最快速的傳統(tǒng)列車兩倍的速度。500kph，你可能用剛好超過兩個小時的時間從巴黎旅行到羅馬。