“在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出電動化、智能化和共享化融合發(fā)展的趨勢?！?月1日，在世界新能源汽車大會的“新能源汽車在未來能源系統(tǒng)的發(fā)展角色”邊會上，科技部國際合作司副司長陳霖豪表示，此次會議旨在探討新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，分享新能源汽車和能源系統(tǒng)融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新和最佳實踐，構(gòu)建新能源汽車和能源系統(tǒng)合作共贏的新模式或新機(jī)制，共同推動全球新能源產(chǎn)業(yè)和能源系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。

此次邊會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明、清潔能源部長級合作機(jī)制秘書處主任Christian ZINGLERSEN、國際能源署首席經(jīng)濟(jì)師Laszlo VARRO等，先后就新能源汽車發(fā)展的相關(guān)問題發(fā)表看法。

陳霖豪指出，過去20年，中國新能源汽車研發(fā)體系逐步建立，內(nèi)涵不斷豐富，關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，不斷突破。2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，連續(xù)4年居全球首位，規(guī)模保有量占全球50%。從全球范圍看，新一輪電氣化正在啟動，新一代電力系統(tǒng)構(gòu)建跨國跨境電網(wǎng)互聯(lián)互通逐步成為熱點。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，石油消費將持續(xù)下降，電力需求將持續(xù)增加，帶來了車用能源消費領(lǐng)域的新舊動能轉(zhuǎn)換。在這一背景下，新能源汽車將成為未來綠色低碳、高度智能化能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的重要參與者和推動者。

中國與聯(lián)合國系統(tǒng)環(huán)境署、國際能源署、國際可再生能源署、清潔能源部長級會議機(jī)制、國際氫能機(jī)制等多個國際組織和平臺，開展了大量的雙邊清潔能源合作。在清潔能源部長級合作機(jī)制下，2010年，中國聯(lián)合美國等十多個國家共同發(fā)起了電動汽車倡議，經(jīng)過9年的努力，電動汽車倡議已經(jīng)成為該機(jī)制下最優(yōu)合作范例之一，目前已有17個國家參與相關(guān)合作。陳霖豪希望，在新的歷史起點上，新能源汽車和能源行業(yè)能實現(xiàn)融合、高質(zhì)量發(fā)展。

Christian ZINGLERSEN在演講中介紹了清潔能源部長級合作機(jī)制的背景。他指出，整合、融合是整個能源系統(tǒng)的一個重要特征，目前已有26個國家參與清潔能源部長級合作機(jī)制，該機(jī)制得到很多高級技術(shù)人員和高級工程師的支持，通過技術(shù)討論，給合作提供指導(dǎo)，從而更好調(diào)動資源，更好實現(xiàn)減排目標(biāo)。

Laszio VARRO在報告中展望了全球電動車發(fā)展的前景。他提出，在過去的3-4年里，全球電動汽車發(fā)展快速，截至2018年底，全球共有510萬輛電動車，其中45%在中國，未來中國將會進(jìn)一步引領(lǐng)這一行業(yè)。

張旭明分享了中國推廣電動車的經(jīng)驗和面臨的挑戰(zhàn)。目前，電動汽車行業(yè)發(fā)展路線主要包括純電動、插電式、混合動力、氫燃料電池等，燃料電池尚處于起步階段。張旭明認(rèn)為，電動汽車發(fā)展最終還是需要技術(shù)推動，而關(guān)鍵技術(shù)就是電池和電控系統(tǒng)，技術(shù)創(chuàng)新是推動整個新能源汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素。推動新能源汽車發(fā)展有很多措施，包括宏觀規(guī)劃、對技術(shù)創(chuàng)新的投入和推動以及財稅補(bǔ)貼政策、投資、管理等，從整個產(chǎn)業(yè)鏈到電池回收等多個環(huán)節(jié)，很多措施都在共同推動新能源汽車的發(fā)展，尤其是充電技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。要讓新能源汽車用戶接受，一定要有便利的充電設(shè)施。數(shù)據(jù)和經(jīng)驗表明，近年來充電設(shè)施快速發(fā)展，這和我國新能源汽車發(fā)展的趨勢、步調(diào)一致。

張旭明指出，目前我國在推廣電動車方面仍面臨4個問題。首先，是市場導(dǎo)向問題。這一方面政策是最大的推動力，國家下了非常大的決心，財稅補(bǔ)貼示范應(yīng)用起到了非常大的效果，市場滲透率從0.7%增長到4.7%。但在目前補(bǔ)貼政策逐步退坡的情況下，這一效果能否繼續(xù)維持下去，最終還是要回到真正的市場導(dǎo)向。其次，是安全性問題，特別是自燃問題。安全性問題對于技術(shù)、安全監(jiān)控體系、安全標(biāo)準(zhǔn)體系以及應(yīng)急體系都提出了很高的要求。新能源汽車安全包括產(chǎn)品安全，功能安全，使用安全，以及使用期間發(fā)生事故后的應(yīng)急救援安全。6月份，《電動汽車聯(lián)合倡議》發(fā)布，表明政府和廠家都很重視安全問題。第三，是經(jīng)濟(jì)性問題。圍繞生命周期成本核算，電動車和傳統(tǒng)汽車成本的對比，是決定新能源汽車能否從5%這一個檻邁出去走向新發(fā)展的重要時機(jī)。最后，是環(huán)保問題。電動汽車尤其是小型化電動汽車對于減少溫室氣體排放有非常大的改善，越清潔的電網(wǎng)越能發(fā)揮新能源汽車的效用。在環(huán)保問題上，無論行業(yè)的爭議如何，很重要的一個方面就是可再生能源和能源系統(tǒng)的融合。