為什么德系車會(huì)發(fā)生燒機(jī)油？

圍繞著德系車燒機(jī)油的問(wèn)題，各方面來(lái)自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

為什么德系車會(huì)發(fā)生燒機(jī)油這一現(xiàn)象呢？

是技術(shù)問(wèn)題還是質(zhì)量問(wèn)題，最近一個(gè)由汽車專家、教授及消費(fèi)維權(quán)辦組織的研討會(huì)把這個(gè)問(wèn)題基本弄清楚了，燒機(jī)油不是技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，而是德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不符合中國(guó)國(guó)情。

首先我們來(lái)看看德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。

那為什么燒機(jī)油呢？

（這里指機(jī)油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫(kù)”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫(kù)）存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數(shù)車又有多少時(shí)間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。

目前還在燒機(jī)油的德系車怎么辦，可以在燒機(jī)油消耗到一定程度做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬(wàn)公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量會(huì)越來(lái)越少。

據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.8升。中國(guó)也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。 

綜合上述，任何事物都有其兩面性，燒機(jī)油未必是好事，主要是看其它發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命及工作狀況如何，前期多消耗點(diǎn)機(jī)油，帶來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的延長(zhǎng)，我看是值得的，孰輕孰重，大家心中自會(huì)明白。