汽車主要的剎車種類有兩種，轂剎和碟剎，懂車的金粉都知道，理論上碟制動是比較好的，可為什么絕大多數(shù)大貨車都用轂剎，而多數(shù)小汽車都是碟剎呢？

結(jié)構(gòu)及原理

轂剎的結(jié)構(gòu)及原理

先來說一下轂制動的原理，轂制動通過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內(nèi)壁，實現(xiàn)制動的效果。而此時車輪是向前滾動的，向前的滾動力會反作用于剎車轂，放大剎車力。鼓剎的車，輕輕一點剎車，就可以把車子剎停，剎車力大且不線性。現(xiàn)在的公交車為了提升乘客體驗，用碟剎替代了轂剎。從結(jié)構(gòu)上來上，剎車轂位于車轂內(nèi)部，散熱問題一直受人詬病，熱衰減很明顯。曾經(jīng)做過一個實驗，對轂剎和碟剎進行剎車熱衰減實驗，轂剎溫度上升比碟剎太多。

優(yōu)點：剎車力度大，可以及時剎停，在大型貨車上廣泛使用，處于不可代替的地位。

缺點：剎車不線性，難控制，而且反應(yīng)慢。剎車系統(tǒng)散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車。

碟剎的結(jié)構(gòu)及原理

碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機和工業(yè)用途。碟剎通過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現(xiàn)剎車效果。

碟剎通過液壓泵推動剎車卡鉗，加緊剎車片。剎車大小直接取決于剎車卡鉗的壓力。此時產(chǎn)生的剎車力和轂剎不一樣，不會被放大，所以碟剎的剎車力先天性較小。

為了提高剎車力，工程師們想出了2個辦法。先利用真空助力泵，提高油液壓強，實現(xiàn)第一次放大。再利用帕斯卡定理，壓強等于壓力除以受力面積（P=F/S），通過增加活塞數(shù)量，增大受力面積，提高活塞壓力。多活塞的布置可以均勻推動更大的剎車卡鉗，增大剎車力。

優(yōu)點：外置式剎車系統(tǒng)，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。

缺點：剎車力無論怎么放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。

大貨車為何多采用轂剎？

根據(jù)上面的分析，我們知道碟剎靈敏、散熱更好，制動力比較平均，相對鼓剎更有優(yōu)勢，那么為什么大貨車多采用轂剎呢？

因為鼓剎最大的優(yōu)勢是力量大，對于貨車來說，車重本身就比家用車高出很多，再加上拖著的貨物其重量是非?？捎^的。而剎車的根本就是“站得住”，因此要想把重量很高的大貨車剎停，對于剎車力量要求要遠遠高于靈敏要求，因此大貨車都使用鼓剎。

不過鼓剎最大的缺點是散熱有問題，很容易出現(xiàn)熱衰竭，這也是為什么鼓剎開始逐漸退出家用車領(lǐng)域。

其實，以現(xiàn)在的技術(shù)實力，碟剎應(yīng)該也能夠?qū)崿F(xiàn)大剎車力，而很多車企為了追求更高的利潤而采用鼓剎。其實，國外豪華的重型大貨車很多都是盤剎。

總之，對于不需要大型剎車力，不用顧慮剎車熱衰減，追求剎車穩(wěn)定線性的家用乘用車來講，碟剎是最好的選擇。對于大型貨車來說，鼓剎目前還是不可替代的選擇。